Los neumáticos lisos de Fórmula 1 se identifican por tres colores: blanco para el compuesto duro, amarillo para el medio y rojo para el blando. Son nombres relativos a los tres compuestos de seco elegidos para cada Gran Premio. En 2026 Pirelli dispone de una gama C1–C5, del más duro al más blando, y selecciona tres especificaciones para cada prueba; «blando» no significa siempre el mismo C de un circuito a otro.
Colores de los neumáticos de seco
| Color del flanco | Nombre durante el Gran Premio | Idea práctica |
|---|---|---|
| Blanco | Duro | El más duro de los tres elegidos; suele priorizar duración. |
| Amarillo | Medio | Opción intermedia dentro de esa selección. |
| Rojo | Blando | El más blando de los tres; puede ofrecer más agarre a cambio de desgaste. |
Por ejemplo, si una prueba recibe C2, C3 y C4, esos compuestos se presentan como duro, medio y blando, respectivamente. Si otra recibe C3, C4 y C5, el mismo C3 pasa a ser el duro de ese fin de semana. Así se evita comparar solo por colores dos Grandes Premios distintos. La selección concreta se comprueba en el comunicado de Pirelli de cada carrera.
¿Qué neumáticos se usan cuando llueve?
El intermedio está pensado para condiciones de humedad o lluvia sin el agua que exige el neumático de mojado extremo; su flanco lleva verde. El de lluvia extrema se identifica en azul y evacua más agua en condiciones muy mojadas. La elección depende también de la visibilidad y de la evolución de la pista. Que una pista se seque no significa que todos deban entrar en boxes al mismo tiempo.
Por qué la elección modifica la carrera
El neumático necesita trabajar en una ventana de temperatura y soporta degradación por temperatura, abrasión y esfuerzo. La temperatura ambiente por sí sola no predice cuántas vueltas durará un juego. Una elección más blanda puede beneficiar una tanda corta; un compuesto más resistente puede permitir alargarla. La ganancia potencial debe compensar el tiempo de una parada, el tráfico y la posición en pista.
Cuándo hay que utilizar dos compuestos distintos
Si un piloto no usa intermedios ni neumáticos de lluvia durante la carrera, debe emplear al menos dos especificaciones diferentes de seco, una de ellas de las obligatorias designadas. Dos juegos nuevos del mismo compuesto no cumplen esa exigencia.
Ejemplo: medio → medio sigue siendo una sola especificación; medio → duro utiliza dos. Un cambio permitido durante una bandera roja también puede servir para utilizar la segunda especificación. Por eso la obligación se refiere a neumáticos utilizados, no necesariamente a realizar una parada con la carrera en marcha.
La excepción se activa si ese piloto ha utilizado intermedios o lluvia en la carrera; que haya llovido en los entrenamientos no basta. Si no se cumple la regla cuando es exigible, la sanción ordinaria es la descalificación. Si la carrera queda suspendida y no se reanuda, se prevé una penalización de 30 segundos.
Mónaco: la obligación especial de usar tres juegos y hacer al menos dos paradas se probó en 2025. No estuvo vigente en la edición de 2026. Aplicar aquella excepción a todas las carreras o temporadas llevaría a interpretar mal la estrategia.
Cómo leer la pantalla durante una retransmisión
Si ves a un coche con «M» o banda amarilla, sabes que lleva el medio de ese Gran Premio. Fíjate también en la edad del juego y en si es nuevo o usado. Dos pilotos con el mismo color pueden tener un ritmo muy diferente por desgaste, combustible, tráfico o puesta a punto. La elección de compuesto influye en el resultado, pero los puntos de la carrera se asignan por clasificación, no por el neumático utilizado.
Gama 2026 y colores comprobados el 28 de septiembre de 2026 con Pirelli; asignación y uso contrastados con el reglamento deportivo FIA 2026, sección B, edición 08. La selección para una prueba puede cambiar de un año a otro.
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